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凱越官方互動:500X使用中注意的部分事項

作者:佚名 時間:2019/6/1 11:10:10

近期公微后臺收到一些車友的留言,小編挑選了一些有代表性的問題提交給凱越的相關部門,今天整理發出來啦!歡迎大家繼續公微后臺留言,我們一起來互動喲!

一、行車電腦系統 

ecu發生故障時可能出現的狀況:

1、鑰匙關閉后風扇一直轉動(水溫不高時);

2、打開鑰匙和按下熄火開關后油泵不自檢;

3、其它電噴相關器件不響應而導致車輛無法啟動或啟動異常。

如遇到上述情況,可嘗試ecu復位操作

復位方法: 

1、熄火開關置于可點火狀態;

2、保持油門擰到底;

3、打開鑰匙并繼續保持油門到底狀態20秒后即可。

備注:電噴系統的零部件必須使用原廠配件,包括火花塞、高壓包、氧傳感器、水溫傳感器、三合一傳感器等。因為所有傳感器的參數是與ecu進行標定匹配的,不能更換任何不同性能參數的副廠配件,(敲黑板!敲黑板!)更不存在有比如更換所謂的“高性能”火花塞等。

二、關于排氣管燃燒顏色不一致的答疑:

市面上并列雙缸發動機的節氣門體,大都采用同一種結構,即左缸一側為進氣壓力傳感器或其它傳感器的組合部件,右側為節氣門開度控制器(油門控制拉線結構)。因結構設計原因,兩缸工作時,第一缸的進氣壓力是直接測試值,第二缸的進氣壓力為參考值(即參考第一缸的進氣壓力值)。所以第二缸的燃燒需要通過氧傳感器測量的燃燒情況進行反饋后,重新調整噴油量以滿足對排放的要求,也就造成第二缸的控制過程不如第一缸那么及時,波動范圍較第一缸大。尤其是小油門和怠速,或者急加急減油時,兩缸的反饋差異會表現的更大。

三、ABS使用干貨分享
1、用戶改線特別注意:前后剎車開關都是信號線,不能用來供電。不能在剎車開關線上接任何其它線路。會導致abs失效或出現異常情況。不允許進行破線的方式搭接線纜,不允許從保險盒取電。
2、電瓶的接線柱要保持良好的接觸,不能有松動,搭接其它線纜時務必保證線頭處于壓緊狀態。

3、后期車輛的搭鐵線已從車架左右方的搭鐵處移植電瓶負極端,abs的供電會更加穩定。如有遇到ABS故障燈不滅的情況,請檢查搭鐵線是否直接接到電瓶。若電瓶上只有一條啟動機負極線,則可以先將車架左后方的搭鐵線移動到電瓶負極(切不可使用延長線連接電瓶負極和車架搭鐵端)

四、關于防盜芯片說明


1、正常情況下,開鑰匙和按下熄火開關(兩個步驟不分先后)后,防盜器上的燈會短暫的亮一下。

2、如出現防盜器上的燈一直閃爍,則表明安全認證失敗。

3、2018年11月以前出廠不帶防盜芯片而是通過后安裝防盜芯片的車輛,若沒有修改線路,則開鑰匙前必須先按下熄火開關才能通過安全認證。行駛中如果重開熄火開關則可能出現無法點火的情況,須重新開打開電門(開鑰匙)。

五、繼電器的檢查

主繼電器負責電噴主要器件(三合一傳感器、噴油器、水溫傳感器、氧傳感器)以及給予另外兩個繼電器的供電;油泵繼電器只負責油泵的工作;風扇繼電器只控制風扇。

三個繼電器硬件結構完全相同,繼電器的工作是由ecu控制完成,完全復位后若有泵不工作,可能是有泵繼電器故障,可對調繼電器插頭進行排查。

另:主繼電器的紫色線是電噴系統供電輸出端,即打開鑰匙和按下熄火開關后紫色線接通電源正極,三個繼電器的紫色線、高壓包的紫色線,以及其它傳感器的紫色線都是直接道通。

六、剎車片磨損檢查

關于部分用戶存在后剎車片磨損較快問題。分為正常磨損和異常磨損。正常磨損情況是后剎車使用頻率較高,或習慣性將腳放在剎車踏板上造成的剎車片長時間處于摩擦狀態。異常磨損主要原因是剎車不平整、受外力變形或卡鉗不回位等。可將大架支起,讓后輪運轉起來查看卡鉗是否有出現偏擺。若是出現明顯偏擺則說明是剎車盤不平整造成異常磨損。若沒有偏擺,則剎車盤正常,再檢查后輪轉動是否靈活,卡鉗是否存在不回位現象。

剎車盤偏擺解決辦法:1、取下后輪,檢查剎車盤的5個安裝螺絲是否有松動;2、拆下剎車盤,檢查ABS齒圈壓緊面是否完全貼合。3、更換或矯正齒圈,重新裝配剎車盤。

卡鉗不回位解決辦法:1、使用汽油或清洗劑清洗卡鉗和制動泵;2、檢查卡鉗和制動泵是否有損壞;3、并重新在機械部位上潤滑油。

七、關于ABS制動距離的解釋

首先,ABS不是為了縮短剎車距離而設計的,它也縮短不了剎車距離;因為,最佳的制動效果是快要抱死而未抱死時的狀態下,制動距離最短。

ABS的作用是在緊急制動的狀態下仍然能保證方向的可控制性及車輪的尋跡性。其基本原理是通過傳感器監測車輪轉速,當檢測到車輪轉速突然減慢或停止時通過液壓泵控制制動卡鉗松開剎車以保證車輪不出現抱死,從而有效的控制車輪的滑移率。

如果車輪在制動時抱死,車輛能得到的側向附著力是最小的。這時,由于路面附著系數的不平衡、前后制動力差異,前后重量不一致,或輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使車輛發生側滑、甩尾或失控。另外,由于前輪抱死,車輛會失去轉向能力。防抱死制動系統,在制動時能夠將車輪的滑移率控制在20%~30%之間,車輪在這種狀態下,能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力,有效地保證車輛不會發生失控狀況。另外,在前輪未抱死的情況下,由于有一定的抓地力,車輛還可以按照駕駛者的意愿進行轉向,從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態下,保證車輛的穩定性,會犧牲一些縱向的制動力。所以,ABS起作用時,并不是在所有路面上制動距離都會縮短。

在冰雪或砂石路面上,由于地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎上調節制動力,不會產生外加的制動因素。所以,在冰雪或砂石路面上的制動距離只能說是比抱死狀態下短一些,比在一般路面上的制動距離還是長很多。

實際道路其實是很復雜的,諸如:路面附著系數不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、或減速帶等,有很多因素能使制動時產生側滑的運動趨勢,這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以,如果路面上車速過快時緊急制動,遇到上述因素之一,當車輛離心力大于地面能夠提供的最大側向力時,就會使車輛形成失控趨勢,這是非常危險的。

總之,任何裝備都不是萬能的,駕駛員必須通過自己的主觀能動性實現安全駕駛。即使是性能優良的ABS在工作狀態下穩定車輛的效果也是有限的,尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上,更應保持充分的車距,減速慢行,不要完全依賴ABS系統。

任何帶abs的車都做不到在砂石路面上的剎車距離縮短,相比其它車而言,我們的車提供可單獨關閉abs后輪或完全關閉abs。

切忌在砂石路面或顛簸路面行駛務必關閉abs,至少關閉后輪。若沒有關閉abs行駛在砂石、冰雪或顛簸路面時,請一定減速慢行。



編輯:咸陽校尉
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關鍵字:凱越 500X 使用攻略

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