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從寶馬R71到長江750 炮火硝煙升騰的情愫

作者:佚名 時間:2014/1/13 13:31:50

曾經有一篇德國人寫的博客讓眾多中國人感到費解,這位名叫托馬斯·莫爾的先生是如此評價長江750摩托的:“一輛黑色中國產750挎斗摩托轟鳴般開過來,我那些開哈雷摩托的兄弟都傻了。在德國,開長江750可比開哈雷要氣派多了。”長江750摩托,這種延續“二戰”德國寶馬Sidecar風采的摩托,經歷了半個多世紀的磨礪,至今在南昌還有少量生產。

長江750與寶馬摩托之間的淵源,始終是全球古典摩托車迷樂于討論的話題。有人說長江750的原形是BMW在二戰時期的軍用摩托車。其實二戰時德國軍隊裝備的是R12、R75和迅達(ZUNDAPP)等750型摩托車。與長江750最相象的是寶馬R71,R71的生產年代是1938-1941,而二戰時納粹德國幾乎沒有使用R71作為軍用車。

不過,R71對于摩托車特別是帶邊車的摩托車的影響是顯而易見的。比如德國軍隊采用的R75,就是由R71衍生而來。R75在戰場上的機動性以及運載能力非常出色,特別是在北非戰場上表現優異,吸了眾多國家的目光。寶馬的摩托車聲名鵲起,美國要求哈雷·戴維森、Indian和Delco生產出跟R71類似的摩托車。

早在1939年,斯大林希望為蘇聯紅軍裝備機動性很強的車輛,跟美國的領袖們所見略同的是,他想到了一種750cc的、對置雙缸的、帶邊車的摩托車。于是斯大林派人同希特勒商量引進的事。可是當時納粹德國正忙著占領波蘭,沒有答復。 后來,5輛BMW摩托車被‘走私’到了蘇聯,這些車又被解體、測繪......造出了烏拉爾(URAL)T-72型摩托車。在后來的60多年里,這種被叫做烏拉爾(URAL)的BMW R71的復制品共生產了大約320萬輛。

20世紀50年代,在蘇聯“老大哥”的支援下,我國參照烏拉爾T-72生產造出了我國自己的長江750M1型摩托車。一切還要追溯到1956年,當時軍委后勤部向第二機械工業部提出仿制從蘇聯購買的3000輛摩托,第二機械工業部四局(航空工業局)把任務下達給了洪都機械廠、湘江機器廠等7家所屬單位。

當時只知道仿制的是蘇聯烏拉爾M72,沒有圖紙,只好采取土辦法——拆,把樣車零件統統拆下來,然后實物測繪。光測繪畫圖紙就用于近3個月,整車完成共651份圖紙,車體部分圖紙編號1308A4,發動機部分圖紙編號1800A4。測繪很順利,可并不是所有測繪出來的零件都能造,當時還有一個生產原則,就是盡量采用工廠已有的工具,減少工藝裝備制造。烏拉爾M72上有很多形狀奇怪的零件,憑當時手頭的機床根本不可能加工出來,只有找老技術工人拿手工錘打出來。第一輛仿制蘇式M72是1957年12月24日正式出廠的,出廠前只進行了3000公里的路面測試,按照1993年編寫的《中國汽車工業史》第八章送審稿里的說法,質量基本達到設計要求。很顯然,最初的仿制有很多技術局限,尤其是一些易損件和手工打造的零件,無法達到設計壽命。

在洪都機械廠仿制成功后的1年時間,這種國產摩托并沒有自己的名字,大家只是根據746cc的排氣量,習慣性叫它為“750摩托”。盡管中國最早購買的3000輛烏拉爾M72現在已經無法找到完整的車體,但是對比寶馬R71的圖紙,還是不難發現蘇聯人當年的仿制思路。寶馬摩托的動力性和行駛可靠性都被完美保留了下來,蘇聯仿制者只不過對寶馬R71進行了零件的少量簡化。德國人為了保護摩托駕駛者和乘坐者在嚴寒駕駛中不被凍傷,在駕駛車把和挎斗內設計了一套加熱系統,利用摩托車排出的尾氣加熱,而蘇聯人則徹底抹去了這套零件。

編輯:李瓊
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關鍵字:寶馬 長江750

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