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提醒市長們:點對點是人民群眾對交通最理想的要求

作者:銳圓 時間:2019/5/28 23:23:29

北京修建了一條自行車“高速路”(建議點開鏈接看看)。這對住在北京回龍觀到中關村上班陳志佳來說,這簡直就是為自己修的一條專用道。

這位名叫陳志佳的市民為例,過去,他從北京回龍觀龍回苑到中關村上班,10多公里的路,他要騎自行車轉地鐵,單程需要兩個小時,每天耗在路上的時間是4個小時。4個小時!一天24小時的生命有幾個4小時?小學一年級都能算清楚,細思極恐啊。

十幾年前,我在一篇《只有摩托車才能救北京》的文章中引用了《三聯生活周刊》報道的數據,北京的公共交通分擔率從1994年到2003年從80%下降到41%,最新的數據我沒有,盡管奧運以來,北京在地鐵等公共交通設施上的投入可以用“驚人”來形容,但是北京的城區規模在驚人增長,汽車的保有量也在驚人增長,人們上下班耗費的時間更是在驚人地增長。

中國的市長們都有一個堅定的認知:發展公共交通是解決人民群眾出行的最好的方式,大力發展公共交通,多修地鐵,多設公交線路,就能解決城市擁堵問題,事實上這是一個無可奈何的方式,沒有人愿意在每天上下班的路上倒車、換乘、中轉,這會浪費的大量時間,這要忍受種種的不便,因為不便,大家都買汽車,因為都買汽車,所以交通更堵。

這里面有一個基本的東西被忽略了:“點對點”是人民群眾對交通出行的最理想的要求,或者是最高位階的要求。

這次北京修了一條自行車專用道,從報道中的圖片看出來,造價不菲,如果再聯系到像北京這樣的地方寸土寸金,這樣的專用道注定是不能大面積在中國的城市普及的。即使能修很多條,它的通行效率也太底,修幾條這樣的路,給自行車愛好者鍛煉身體用,或許是一個不錯的福利,但要解決城市擁堵,這個方法還是算了吧。

拿出一小筆錢來,在機動車道上劃一條摩托車專用道,適度允許摩托車上路,就可以解決很大一部分問題——這篇報道中的市民陳志佳曾經實踐過,在高架、人行天橋割裂的城市里,要騎自行車是一項“鐵人運動”。

請考慮一下摩托車(包括車要上牌,人要考照的電動摩托車),給它們一條路走,讓人民群眾“點對點”的美好向往能部分成為現實。

最后用習總書記在十八大結束時代表新班子在記者會上的講話結束這篇短文:人民群眾對美好生活的向往就是我們的奮斗目標!


圖片引至《觀察網》原文,侵權立刪。

編輯:牛觀察
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關鍵字:城市 禁摩 擁堵 公交 解禁

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