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銳圓:摩托大省臺灣散游散拍散記(2)

作者:銳圓 時間:2019/4/24 8:13:01

4月23日,入臺第二天。

今天第一個行程是訪問光陽。光陽集團執行長柯俊斌和集團高管接待了參訪團。

中國摩托車商會秘書長張洪波向柯俊斌贈送紀念品。


↑主賓合影

光陽的工作人員向參訪團介紹了光陽的發展情況。

光陽創建于上世紀的1964年,迄今大概55年,其中最初的40年是和本田合作甚至合資經營的,1992年創立了自評品牌KYMCO,到2003年,光陽和日本本田終止了合資,按一般情況,背靠大樹好乘涼,光陽為么要和本田涼涼抑或本田為什么要和光陽拜拜,座談時大家不知怎么聊到了電動車上,這個問題沒來得及問。

光陽現在在臺灣市場是第一品牌,市場份額最大,其次是山葉(雅馬哈)和三陽。

據柯執行長介紹,臺灣共有2300萬人,竟有1386萬輛摩托車,每年大概有80-100萬輛的汰換,踏板車占到了99%以上,大排量只有2萬輛左右。

臺灣的車牌分綠、白、黃、紅四種,分別是50cc50以上150以下,150以上450以下以及450以上,這樣倒是方便公眾特別是警察識別。

摩托車在臺灣社會的權重實在是太高了,所以對于摩托車的管理也更細更有章法。包括在路面上,有關摩托車的交通劃線也很科學和人性化,在一些十字路品,摩托車可以跨車道駐停在原來的汽車道前面,綠燈一亮,摩托車可以優先快速通過,整體上提高了道路通告效率。如果有一天我們大陸這邊的市場解禁,第一件事就應該是向臺灣學習怎么在馬路上劃線。摩托車應該是改善交通的神器,但是被傲慢和草率放棄了。

繼續光陽的行程。

交流后,大家到附近的車間參觀。

給大家講幾個觀察到的小細節。

這是停在廠區院子里的一輛卡車,車上待運的摩托車應該是向臺灣地區零售店供貨,沒有包裝,但是有一個裝置可以輕松、方便地固定摩托車,省去了大量的包裝物,大家注意,壓在車座上的橫杠是包裹著橡膠著,不會對車有任何損傷。在浙江臺州,我也見過裸裝運輸的情況,都是墊著泡沫,堆兩三層,效率倒是很高。在廣東也見過祼裝運輸CG之類的產品,也有用木杠固定的,但木杠上沒有包裹軟性材料。

在整車生產線上,懸掛式生產線在裝配排氣管的地方,會提高工位,這樣工人就可以不必彎腰就可以裝排氣管,一個小的工藝工裝設計,還是很人性化的。

光陽的生產線分兩段,前段是懸掛式的,后段和大陸一樣,是平臺式的,為什么要加懸掛式的呢,看上去效率并不高,據車間的邵先生介紹,這要做主要是因為在產品生產到安裝覆蓋件之前,要做裝配中的質量檢查。生產線上有一位帶紅帽子的技工,他要繞著產品對裝配的節點一一檢查,合格過,不合格會掛個小紅牌,在下序工位改正,原來懸掛式生產線好像就是為了方便這位老兄。

我和這位圖片上的技工交流了幾句,他在光陽已經工作超過30年了。順便說一下,光陽的辦公樓、工間看上去都很老舊了,用了幾十年了,接待我們的會議室,地面還是水磨石的,這可能是從六十年代建成就一直是這樣的,這些方面的企業形象光陽不怎么樣,比不過很多大陸的摩企,但是人家的產品形象確實杠杠的。當然我們這邊辦公樓、廠房蓋得漂亮也不是錯誤,但是光陽這種有所不為、有所精進的的精神和風格還是值得學習的。

翻篇還有料》》》

編輯:牛觀察
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關鍵字:臺灣 光陽 三陽 商會 銳圓

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